Эволюция Porsche. Все модели Porsche - от первых до последних.

Ферри сопровождал отца во время автомобильных соревнований, проводившихся в 1923 году в Индианаполисе. Мальчик с раннего детства был охвачен страстью к гонкам и мечтал о собственном автомобиле, двухцилиндровой «детской» модели. Большую часть времени он проводил на территории завода Аустро-Даймлер или в конструкторском бюро, в котором работал его отец.
Когда семья в 1923 году переехала в Штутгарт, рабочее место отца стало вторым домом для сына. Ферри проявлял большой интерес ко всему, что касалось автомобильной техники. Работников предприятия удивляли его наблюдательность и любознательность. Мальчик живо интересовался вопросами производства и конструирования. Ферри наблюдал, слушал и впитывал в себя все лучшее, что происходило на фабрике. Во время учебы в школе в Вене и Штутгарте он зарекомендовал
себя как хороший математик. В восемнадцатилетнем возрасте, по окончании школы Ферри продолжил обучение. В Штутгарте он познакомился со своей будущей женой Доротеей, которая подарила ему четырех сыновей.

Фердинанд Порше еще до основания своей фирмы планировал привлечь сына в семейное производство. Для этого Ферри обучался физике и инженерии. Это оказалось правильным решением, поскольку вскоре Ферри отлично зарекомендовал себя как инженер и руководитель производства. Его доля участия в разработке и создании большинства моделей была огромной. Большинство испытательных заездов Ферри проводил самостоятельно, бесстрашно и с огромным
восторгом управляя автомобилями, пока отец не объяснил ему однажды, что у него предостаточно
водителей-испытателей, но только один сын. Своим освобождением из-под ареста в Дижоне Фердинанд Порше и Антон Пих обязаны Ферри Порше.

Сын всегда держался от политики подальше, - к тому же он давно понял, каким будет исход войны. Вскоре после ареста Ферри отпустили на свободу, и он вернулся в дело, которым во время отсутствия отца и брата руководила Луиза Порше. Предприятие должно было переехать из Штутгарта в Гмюнд, городок в австрийской провинции Каринтия. Благодаря проведению ремонтных
работ и конструированию простых сельскохозяйственных машин Ферри удалось избежать массовых увольнений работников. Он много трудился над получением нового заказа, и вскоре разработка Cisitalia 360 принесла ему полмиллиона франков, необходимых для внесения залога за освобождение отца и Антона Пиха. Оба они вернулись на предприятие. Разработанный и изготовленный Ферри Порше и Пьеро Дузио Cisitalia был представлен в 1949 году на автомобильной выставке в Турине. Это был первый гоночный автомобиль со средним мотором и полным приводом.

Ферри мечтал о создании собственной модели Порше - практичного и элегантного транспортного средства которое бы быстро приводилось в движение, имело оптимальную тормозную систему и превосходно вело себя на трассе. «Если я разработаю автомобиль, соответствующий моим представлениям, найдется и тот, кто купит эту модель», - говорил Ферри. В 1939 году он спроектировал такой автомобиль, придерживаясь дизайна Фольксвагена, разработанного им вместе с отцом. Спустя восемь лет это начинание стало реальным, прежде всего потому, что отдельные детали можно было приобрести на фирме Фольксвагена. Так в июне 1948 года появился первая легендарная модель Порше - 356 с четырехцилиндровым мотором от Фольксвагена, объем 1 131 куб. см, с алюминиевым кузовом. По возвращении из тюрьмы Фердинанд Порше остался доволен моделями сына и заметил, что он сам сконструировал бы как 356, так и Cisitalia именно так же, как сделал это его сын.

Вплоть до смерти Фердинанда Порше отец и сын управляли предприятием совместно. С 1951 года до начала 70-х годов дела фирмы были очень успешными. Новые и все более лучшего качества машины, расширение сервиса и маркетинга автомобилей способствовали признанию компании в мире гоночного спорта. Успех был лучшей наградой для инженеров, механиков и водителей компании. Крупные и обдуманные инвестиции в новые технологии принесли Порше огромную славу как независимому предприятию, которое создало технически совершенные спортивные и гоночные модели. С 1961 года в создании модели Порше участвовал сын Ферри - Бутци. Он принимал участие в создании легендарного кузова 911 (мотор был разработан кузеном Бутци, Фердинандом Пихом).

В 1956 году Ферри была присвоена почетная докторская степень Технического университета в Вене. К 75-летию со дня рождения в 1984 году ему было присвоено звание профессора. Необыкновенные способности этого человека и его начинания в гоночном спорте были отмечены многочисленными призами. 27 марта в 1998 года в возрасте 88 лет Ферри Порше скончался.